由于減速器在惡劣工作環(huán)境種使用，經(jīng)常會出現(xiàn)諸如磨損和泄漏的故障，其中重要的是：減速器的軸承室磨損，包括軸承箱，殼體內(nèi)的軸承箱和齒輪箱。
軸承箱磨損減速器齒輪軸直徑磨損，主要磨損部位在軸頭，鍵槽等；減速機驅(qū)動軸軸承磨損；減速機接頭表面泄漏。
對于磨損問題，傳統(tǒng)的解決方案是在補焊或刷鍍后進行修復，但兩者都有某些缺點：補焊高溫無法完全消除熱應力，這可能會損壞材料并導致零件彎曲或折斷；刷鍍受涂層厚度的限制，容易剝落，而以上兩種方法都是用金屬修復金屬，不能改變"硬對硬"的配位關系，在每種力的共同作用下，仍然造成磨損。
對于一些大型軸承企業(yè)來說，不可能在現(xiàn)場解決，而必須依靠外部維修。在當代西方國家，聚合物復合材料的修復方法經(jīng)常用于上述問題，并且具有優(yōu)異的粘合性，優(yōu)異的抗壓強度等。
聚合物材料修補的應用可以不受拆卸和機加工的影響，而不受修補焊接熱應力的影響，并且修補的厚度不受限制。同時，產(chǎn)品的金屬材料沒有特許權，可以吸收設備的震動，避免再次磨損。這是可能的，并大大延長了設備組件的使用壽命，為企業(yè)節(jié)省了大量的停機時間，并創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟價值。
對于泄漏問題，傳統(tǒng)方法需要拆卸和打開異徑管，更換墊片或使用密封膠，這不僅費時費力，而且難以確保密封效果，并且會發(fā)生泄漏再次在操作過程中。聚合物材料可用于現(xiàn)場處理泄漏。該材料具有優(yōu)良的附著力，耐油性和350%的伸長率，克服了減速機振動引起的沖擊，為企業(yè)解決了減速機泄漏的問題。
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